帅劲风格─Mercedes

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帅劲风格─Mercedes

儘管在Mercedes-Benz的定位下,C-Class Coupé只是旗下C-Class车系的最新家族成员,也是原厂目前最入门的「Coupé」双门轿跑车型;但搭载C-Class原厂W204代号底盘、採用与小改款W204 C-Class相同设计语彙的C-Class Coupé,虽没有夸张的空力设计,座舱氛围也大致保留与4门房车相彷的铺陈,但就是这样刻意不外放的「轻熟」设计,反而让这次实际试驾C180 BlueEFFICIENCY Coupé及C250 BlueEFFICIENCY Coupé的过程更为迷人。

在成熟线条中加入动感元素

与2010年刚进行过小针美容之W204 C-Class採用相同设计元素、大量分享着新世代CLS线条的C-Class Coupé,由于属车系中定位最动感的双门轿跑车型,所以和C-Class房车及Estate旅行车的「Avatgarde」车型一样,都是配置拥有雾面银质涂装6横栅的水箱护罩,且在中央镶嵌Mercedes-Benz大型三芒星厂徽,并搭配V字箭矢型车头与修长的引擎盖。

炯炯有神的头灯组设计则是在偏向四角形的简单风格中,融合直线边角与弧线圆框,打造出更为锐利的车格精神;下保险桿的钣件线条运用,则是採正V字型来规画出梯形的下气坝,并于雾灯处加上一道细长型的LED日间行车灯组,形塑出精神饱满的车头面貌。

车侧方面,由于採传统双门轿跑车设定,加上C-Class Coupé的车高较C-Class房车降低了41mm,且Mercedes-Benz的设计师们在它的前、后轮拱,以及腰、肩线和刻意后置的C柱上,都赋予了更明显且向中央及后方集中的肌理线条,并缓缓汇于车身尾厢;所以C-Class Coupé不仅可以很流畅地构成前低、后高的跑车轮廓,还能够透过轿跑车标準的短前悬、长车头,以及上扬车尾的经典元素,打造出绝佳的视觉比例,且风阻係数Cd值仅有0.26,可兼顾宁静度与油耗。

广  告传承CLS铺陈,打造Coupé专属性格

同样借自新世代CLS车系的潜望镜式镀锌饰边三环仪表与跑车3辐式方向盘,则是提供了很好的辨识性与质感,仪表板中央的时速表内还置入了一具彩色液晶多功能行车显示幕,可切换显示油耗、时速、行驶里程等多项行车资讯,并具有图像式的功能选项设定,让驾驶者在操作时更亦辨识,左侧为油量与水温表,右侧则为红线转速自6,200rpm开始的转速表。

C-Class Coupé的内装铺陈也沿用了新世代CLS车系以降之设计,改採较接近现行E-Class的方正化设计,中控台由仪表板外框加以延伸,并装上了一只5.8吋的彩色萤幕,中央出风口的造型则是也向E-Class看齐、採圆形配置,内装出风口及饰板周围更加上了金属饰条,内装质感与耐用度都能够显着提升;同时, Mercedes-Benz还提供C-Class Coupé套件化的内装饰板可选,如黑色钢琴烤漆饰板、梣木饰板、AMG 碳纤维内装饰板或铝质饰板等,能打造出符合不同车主喜好的个人化空间。

此外,C-Class Coupé所搭配的新一代NTG 4.5 Audio 20影音系统,除了包含中控台上的5.8吋彩色萤幕、USB与其具备之充电功能、Aux-In与进阶蓝牙功能外,手机与车上影音系统还能利用蓝牙系统配对完毕后,直接无线拨放手机内储存的音乐与线上音乐,且系统同时还能显示专辑封面 (Cover Art功能)、温度与油耗等资讯。

坐上Mercedes-Benz特别替C-Class Coupé所準备、附有一体式头枕的前座Coupé型跑车座椅,不仅支撑性及包覆性较C-Class房车与Estate旅行车上的座椅出色,也提升了车内的战斗气息,但C180 BlueEFFICIENCY Coupé的电动座椅调整钮位于座椅外侧下方,不像C250 BlueEFFICIENCY Coupé的座椅调整钮位置是在车门内侧饰板上缘,操作起来较不就手;但电动座椅并不需要经常调整,且Mercedes-Benz已替C-Class Coupé装上了EASY-ENTRY系统,能够轻拉开关、便让前座椅背向前折收,并能在后座乘客就坐定位后、自动回复前座位置,所以只是个操作熟不熟悉的问题。

至于后座空间方面,虽然车高较C-Class房车少了41mm,且双门轿跑车后挡风玻璃的角度本来就比较倾斜,但由于Mercedes-Benz替C-Class Coupé设计成后座为两张同样附有一体式头枕的独立双座,且将座椅高度压低,所以身高174公分的笔者实际坐进C-Class Coupé的后座后,膝部其实还有约5~8公分的空间才会抵住之前已预先调整好的前座椅背,长途乘坐下来,腿部舒缓空间还算充足,头部空间方面,笔者头顶距离车顶篷也约还有5~8公分左右的缓冲,并不会造成乘客太大的压迫感。

单一动力型式双重输出设定

不管是C180 BlueEFFICIENCY Sedan/Coupé、C200 BlueEFFICIENCYSedan或是C250 BlueEFFICIENCY Coupé,其皆採用一具全新开发的1.8升缸内直喷涡轮增压引擎,主要是因应不同的车型设定,而在动力输出上的设定上有所差异性,C180 BlueEFFICIENCY Coupé採用与房车版本相同的动力输出设定,可在引擎转速5,000rpm时输出156匹的最大马力,并拥有扭力平原式的设计,在极低的1,600rpm至4,200rpm引擎转速皆可输出25.5公斤米的最大扭力,主要强调动力输出曲线的平顺度及日常实用性表现。

而强调动力表现的C250 BlueEFFICIENCY Coupé,动力基础虽採用相同的1.8升直喷涡轮引擎,但经过原厂刻意的强化及调校后,204匹的最大马力输出时机提前至5,500rpm即可完全释放,31.6公斤米的最大扭力自2,300rpm~4,300rpm之间皆可全数输出,仍保留了扭力平原的动力输出曲线设定,而最大马力的输出时机也未因动力输出的提升而明显延后,可看出原厂在动力调校上的功力,未因动力输出的提升而降低了实用性表现。

C180 BlueEFFICIENCY Coupé虽在车重部份较房车版本增加了25公斤,且足下亦配置尺码较大的17吋铝圈搭配225/45/17的轮胎设定,但根据原厂的测试数据显示,此车仍可达到与房车版本相同的0~100km/h 8.9秒与极速223km/h的性能表现,并未因车重的增加而影响了车辆的性能表现。在变速箱部份,C180 BlueEFFICIENCY Coupé亦与房车版本相同,皆採用7G-Tronic Plus型式,提供E(经济)、S(跑车)及M(手动)三种模式,整体的动力输出特性与房车版本颇为相近,皆是强调引擎中低转速域的实用性表现,不过在逼近红线区域前始出现的最大马力设定,也让这具引擎拥有不错的高速延伸性,让驾驶者拥有更多的引擎输出好球带可供运用。

与C180 BlueEFFICIENCY Coupé相比之下,C250 BlueEFFICIENCY Coupé在动力输出上的明显强劲自是可预期的,毕竟两者在马力输出上有着48匹的差异性,最大扭力表现也相差了6.1公斤米。特别是这具引擎在引擎转速到达2,300rpm以上的扭力平原时,强劲的引擎推力可让人明显感觉到涡轮系统的介入时机,与低转速时较为平稳的输出有明显的差距性。

而C250 BlueEFFICIENCY Coupé强劲的引擎推力表现,更是一路延伸至最大马力出现的5500rpm,引擎力量的输出较C180 BlueEFFICIENCY Coupé更为明显集中在中转速域的表现,且原厂刻意为C250 BlueEFFICIENCY Coupé塑造出一种戏剧化的输出张力表现,全增压时的引擎力量明显较C180 BlueEFFICIENCY Coupé提高许多,有种亟欲向前吞噬的侵略感,在动力输出上具有更为浓厚的跑车风味。

以舒适性为前提的操控特性

Mercedes-Benz C-Class Coupé沿用了C-Class 四门房车的底盘基础,皆採用前后多连桿的设定,2760mm的轴距亦完全相同,车宽部份则略为缩减,而在车身尺码上的差异性,主要在于车高降低了41mm,除了能让外观更具有跑车的视觉风味之外,主要还是适度的降低车身重心,提升车辆在操控部份的表现。而在底盘配置部份,C180 BlueEFFICIENCY Coupé与C250 BlueEFFICIENCY Coupé皆採用17吋胎圈设定,但后者的后轮加宽至245/40R 17的尺码,藉以对应较大的动力输出表现。

此外,引进国内的C-Class Coupé车系皆将Agility Control敏捷操控套件列为标準配备,其整合了智慧型避震阻尼系统、敏捷操控换档控制及敏捷操控方向控制,可进一部提升车辆在操控方面的表现。C-Class Coupé车系较为低伸的坐姿及较高的排档座设定,一进入车室内就可感受到较房车更为运动化的乘坐感受,搭配三幅式跑车化方向盘较为突出的握感表现,已可显现出十足跑车化的氛围。不过为了维持一般行车的舒适性表现,在一般道路上行驶时,低速行驶时的方向盘辅助力道仍较为明显,而避震器亦提供了不错的吸震性表现,加上车内提供了不错的静肃性表现,整体仍维持不错的行车质感。

此次试驾的C180 BlueEFFICIENCY Coupé与C250 BlueEFFICIENCY Coupé车型皆採标準设定,并未选配可降低车高15mm及转向反应更为直接的动态操控套件,所以避震器的吸震性表现出色,但相对来说在快速的转向或是在大脚油门出弯时,则可感受到避震器较长的行程缓冲了动力输出的力道及转向的精準度,可以感受到车身因避震器的压缩而产生的侧倾,使得车身动态反应需要较长的时间,来回应驾驶者的要求。但整体来说,C-Class Coupé的操控表现仍因车身重心的降低,而较房车有着更为运动化的感受。

而两款车型因应动力输出上的差异性,在操控特性上亦产生出明显的变化,两者虽同样採前置引擎、后轮驱动设定,但由于C250 BlueEFFICIENCY Coupé的动力输出较为丰沛,且涡轮增压输出的特性较易显现,所以后驱的特性会较为明显,若是在弯中加重油门深度,则可感受到后轮略为偏滑的特性,但此时循迹系统便会即时修正后轮的循迹性,并降低动力输出,这一滑一修之间,便可感受到后轮产生的扭动感,也在告诉着驾驶者需更为谨慎拿捏油门的踩踏深度,但同样的动作在C180 BlueEFFICIENCY Coupé身上,便不会让后轮产生偏滑的特性,仍能维持驾驶所预期的行车路线,在操控上拥有较高的宽容度。

整体说来,C180 BlueEFFICIENCY Coupé及C250 BlueEFFICIENCY Coupé虽强求个性化的轿跑车风格,但在行驶舒适性上的诉求并未因此而牺牲,而两者在动力上的差异性也带来不同的操控风格,C180 BlueEFFICIENCY Coupé讲求动力与操控之间均衡性及舒适性的表现,而C250 BlueEFFICIENCY Coupé在动力输出上较为强劲,赋予驾驶者更高的操驾乐趣表现,当然若嫌这样的底盘设定不够硬派,消费者还可选择动态操控套件及AMG跑车化套件,可让车辆的底盘操控风格更趋战斗化设定,提升车辆在操控上的极限。

终将成型之全新双门级距

自1993年发表至今的C-Class车系,直到此代车款才正式出现了C-Class Coupé车系,以往虽曾推出C-Class Sports Coupé以及接续的CLC-Class车系,但三门掀背的设定与Coupé车系仍有差距,也让C-Class车系的销售阵容在C-Class Coupé的加入后更显完整。C-Class Coupé在双门车型的帅气外观下,除了强化内装及操控上的跑格呈现外,仍保留了Mercedes-Benz车系既有的行车质感诉求,而实用化的后座空间、行李箱空间及后座可放倒变化之机构,则为此车带来更多的日常实用性。

其搭载的1.8升直喷涡轮动力,亦提供了两种不同的输出设定供消费者选择,平顺或强劲任君选择,C-Class Coupé车系虽为历代车型首见,但藉由C-Class车系发展至今已相当成熟的各项设定,赋予其一推出即趋向成熟的各个面向均衡表现,国内虽然少了大排气量的C-Class Coupé可供选择,但动力已属车型顶尖的C63 AMG Coupé将在年底正式导入国内,届时车迷们将可见识到C-Class Coupé车系狂野的另外一面。

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